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古罗马很“现代”:技术现代的品质之旅!

2019-05-20 18:16:50   来源:   评论:0 点击:
> 总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|马黎明

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编者按:

日前,马拉车市受邀与来自全国各地的媒体朋友和来自全世界各地的车主一道飞赴罗马,参加“北京现代2019意大利试驾观赛体验之旅”活动。在96个小时的时间里,试驾观赛体验团驾驶着现代的高性能汽车穿梭在罗马领略旖旎的风光,在竞技场感受古罗马万人呐喊声在耳边的回响,在能容纳10.5万名观众的罗马奥林匹克体育场,为罗马和尤文图斯的这场意大利足球国家德比纵情激荡……

 

在历史与现实的隧道中穿越,在传统和现代的交融中思绪飞扬。是的,你是否隔着屏幕都能透过跳动的字符感触到这是一段由技术现代精心打造的品质之旅?

 

机头拉高、跃起,机身直冲云霄,由北京一路向西飞行11小时15分、8138公里后,由北京现代组织的中国媒体车主试驾观赛体验团来到了意大利罗马:一个古老文明与现代社会高度融合的城市。

 

当然,沉醉这座悠久历史文化的人也叫它“露天博物馆”,无论是残缺的历史遗迹还是迄今完美保留的古迹都在裸露这座没有高楼大厦的城市胸怀里,任日光沐浴,游人徜徉。

 

诗意的人则称它为永恒之城,战争与和平,苦难与爱愁,历史与未来,人们都在心灵深处寄望于一座城的信仰。

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于国人而言,与古罗马联结在一起的还有一个人和一句话:马可·波罗,“条条大路通罗马”。

公园十三世纪,意大利商人马可·波罗行经地中海、欧亚大陆、游历中国,并写了一篇令西方世界震惊的美丽神话——《马可·波罗游记》。

老人也由此化身为中意两个古老国家的文明使者。我们此行飞抵罗马前,今年3月,意大利政府签署了共建“一带一路”合作谅解备忘录,成为首个加入这一倡议的七国集团成员国。两国之间的链接在新的历史节点上开启了新篇章。

而这一次,链接的枢纽则是现代汽车。现代汽车通过赞助罗马队,给这座以土黄色为主色调的古老罗马城注入了新的活力和现代激情。

2018年7月,现代汽车与罗马俱乐部达成赞助协议,至2020-21赛季结束,现代汽车成为罗马俱乐部的赞助商之一。罗马队是现代汽车在欧洲联赛赞助的第五支欧洲豪门球队,加上此前对法国、英国、西班牙、德国足球俱乐部顶尖球队的赞助,现代汽车已成为横跨欧洲五大足球联赛的重要赞助商。

此外,现代汽车还是韩国K联赛全北现代、俄超莫斯科中央陆军等顶级联赛球队的赞助商。由此,现代汽车也成为了唯一一家赞助身影遍布全球A类赛事、以及五大联赛的汽车企企业。

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12日晚,意甲第36轮打响,罗马以挑战者的身份在奥林匹克球场正式迎战已经提前夺冠的意甲领头羊尤文图斯。

赛前,来自中国的观赛团队和来自全球各地的车主观赛团在现代汽车的安排下,乘坐大巴经VIP通道驶入罗马队主场,并在球员休息室享受美食、玩足球竞猜游戏。在主队赛前训练中,我们还被安排近距离现场观摩球员的热身训练,并和万名球迷一起领略了曾是罗马队主力队员、前巴西国家队队长,被誉为世界第一右边后卫的卡福及其家人的入场仪式。幸运的是,在看球的时候,卡福就坐在俺们前排。中场休息的时候,签名、合影……友善的卡福成为最忙碌的人。

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经过90分钟的激烈角逐,最终,罗马主场以2:0战胜尤文图斯,继续对欧冠资格竞争对手施压。

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现代汽车与足球的深厚渊源已有20多年历史。1997年现代汽车收购了全北现代汽车职业足球队,1999年开始,现代汽车成为国际足联(FIFA)正式赞助公司,开启了在全球市场的体育营销历程。

北京现代在体育赞助方面传承了现代汽车赞助足球运动的营销举措,将现代汽车的球迷精神进行深度传承。2003年,北京现代牵手中超,冠名赞助了北京现代足球队,使刚成立不久的北京现代迅速被国内众多的球迷和消费者记住。

体育运动的活力与激情,与北京现代所追求的年轻化、运动化这一未来发展方向高度契合。未来北京现代将在不断提升产品技术实力,在强化品牌技术内涵的基础上,进一步加强与消费者的沟通和体验,实现品牌形象的全新蜕变。

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一天时间体验现代汽车火爆欧洲的六款车

除了足球让我们现场见证了现代汽车带来的激情,最让我们体验速度与激情的就是现代的汽车产品了。此番应北京现代邀约来到意大利,我们花了一天时间来感受现代汽车在欧洲市场最火爆的高性能N系列与新能源产品的魅力。本次试驾的车型即选择了其中最具代表性的六款:高性能N系列i30 Fastback N和i30 N、新能源IONIQ EV及PHEV,以及KONA和Tucson Hybrid N Line车型。

此次试驾采用了道路试驾形式,试驾路线从罗马出发,途经安圭拉萨巴齐亚、特雷维尼亚诺罗马诺、布拉恰诺、菲乌米奇诺等多个城市,我们既可以饱览一路如画的风景,又可以实地感受这几款车型在性能和操控方面的卓越表现。

N系列两款车型无疑是最受关注的,i30 Fastback N是现代高性能子品牌“N”旗下的第三款车型。2.0T高功率版本功率达275匹马力,峰值扭矩353N.m,百公里加速仅为6.1秒,被称为高性能小钢炮。

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而i30N则是现代汽车高性能车系列的首款量产车,在欧洲市场推出一年以来,收到了极好的市场评价,甚至有媒体称i30N将是高性能车行业的改变者。

N系列是现代汽车2015年在韩国南阳现代全球研发中心正式创立的高性能品牌。据悉,自2017年9月在欧洲首次推出i30N以来,N品牌的全球累计销量到2019年4月共售出15765辆台,2019年1-4月销售超过5600辆,增速为去年的两倍。

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除了N系列,本次试驾的2019年款IONIQ EV,在性能、技术上都有所更新。新车搭载38.3千瓦时电池组与134马力的电动机,可提供218磅英尺(约295Nm)峰值扭矩,并配备了新的7.2千瓦车载充电器,兼容Type2 AC充电标准,纯电动模式在WLTP工况下的续航里程达182英里(293公里)

IONIQ系列是基于IONIQ平台下研发的产品,也是现代汽车无人驾驶技术的代表车型。IONIQ系列一共有EV、PHEV和HEV三种版本,以不同新能源动力系统满足不同消费者的用车需求。

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此次试驾的小型SUVKONA,前不久刚刚荣获2019年北美年度风云车的殊荣。KONA不仅有充满个性的设计风格,它的动力系统也可谓相当强劲。其主动力传动系统由1.6升涡轮增压缸内燃油直喷发动机和7段双离合变速器组合而成,能够达到最高177马力,最大扭矩27.0kg.m的坚实力量,爆发力惊人。

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而第六款试驾车型TucsonHybrid N Line,是今年3月刚在海外发布的新车,在普通车型的基础上增加了N-Line运动套件,外观看起来更加运动。动力部分,该车搭载1.6T和带有48V轻混技术的2.0T发动机,最大功率分别达到130kW和136kW,能够带来更加刺激的驾驶乐趣。

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虽然这些产品目前尚未投放中国市场,但试驾过程中,媒体朋友们对于现代集团颇具前瞻性的技术理念和全面的技术储备有了更新的认识,更对北京现代技术年的品牌向上战略充满了信心。

 

 
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一语中的!

技术现代是丰田与大众最强劲的对手

为什么这么说?先来看看现代汽车在新能源方面的实力。

以现代的氢燃料车来说,现代汽车氢能源研发可以追溯到上世纪90年代。2000年至2013年14年间,现代完成了三代氢燃料电池系统的研发。ix35 FCEV成为最先量产的氢燃料车,比丰田Mirai还早。

在氢燃料汽车研发领域,现代总部已经具备量产的能力,对氢能源运用已经完全成熟,同时也运营着专门的氢燃料汽车,目前在全球市场上可以独立运营的只有丰田和现代,即便是奥迪也使用很多现代集团的氢燃料汽车技术专利。

在今年上海车展上出现的NEXO正是现代汽车继2013年全球首次量产ix35 FCEV之后推出的第二代燃料电池车。它拥有系统高效、性能升级、持久耐用、安全储氢4大核心优势,2019全新NEXO车型行驶里程可达800公里,被誉为“终极环保车”。

值得一提的是,NEXO成为2019沃德十佳发动机榜单的唯一燃料电池车,其搭载了最大功率为120KW、最大扭矩395N·m的电机。沃德认为,NEXO的使用体验几乎完全与燃油车相同,他们在现代NEXO身上看到了新能源车的未来。

据了解,现代所能引以为傲的不仅仅是氢能源方面的研发。除燃料电池车外,现代汽车纯电、油电混动、插电式混动三大驱动系统同样成熟完备。2017年,现代新能源车在欧洲、北美、韩国三在市场共销售24万辆,这足以说明现代汽车在新能源领域同样有着坚实的地位。

毫无疑问,现代汽车是全球第一家有能力提供所有类型电动动力系统的全球整车制造商。现代汽车崇尚持之以恒的自主研发,但不盲目跟风;现代汽车了解对手的技术,但不会刻意去模仿对手或单纯地去翻版他人的机械原理和构造原理。最终,现代汽车的目的是用自己的研发达到同级别的省油效果或者纯电动驱动的效果。

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而随着车展上首发的综合工况下最大设计续航里程超过500公里的昂希诺纯电动车,以及领动插电混动车的到来,包括后续也将投产的菲斯塔纯电动车的推出,北京现代正式将新能源车的推广提到了前所未有的高度。

有了技术后盾做支撑,北京现代的战略布局自然底气十足。北京现代常务副总经理刘宇曾在受访时透露:“2020年,我们将投放油电混合动力车型(HEV),并且逐渐将油电混动普遍运用到各级产品之中,预计搭载率超过50%以上。”

以前在新能源方面低调前行的现代仿佛一夜绽放,令业界倍感惊诧。难怪多年前丰田与大众的高管都在公开场合的言论中视现代汽车为自己最大的“敌人”。

现在看来,以现代的研发实力和技术储备,真是一语中的!

也正如北京现代副总经理樊京涛所说:“现代汽车每年的销量维持在700万台以上,排在行业第五也证明了我们是有技术底蕴和技术含量的,一个没有技术含量、技术底蕴、技术储备的品牌持续性实现全球第五和七百万的年销量是不可能的。”(来源: 车市的马语者 马拉车市)

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